Gp 800 [Prime Impressioni]

[Auricchio]

esatto!!

[SimSTi]

allora facciamo il punto della situazione: il T Max batte in pista IL GP, Il Nexus non ha nulla da invidiare al T Max...quindi per la proprietà transitiva IL Nexus batte il GP in pista...ahahahahah...mi pare che torni....

Io continuo a ribadire che la differenza la fà il pilota!!!!!!

[thms18]

allora facciamo il punto della situazione: il T Max batte in pista IL GP, Il Nexus non ha nulla da invidiare al T Max...quindi per la proprietà transitiva IL Nexus batte il GP in pista...ahahahahah...mi pare che torni....

Io continuo a ribadire che la differenza la fà il pilota!!!!!!

la fà il pilota al 60%...il resto è il mezzo...

[cavaliere nero]

SimSTi non hai fatto un bel complimento ad Icy...comunque dove ci sono lunghi rettilinei la % del pilota si abbassa...

[Auricchio]

beh forse perchè non lo conosce.....Icy è ai vertici come bravura!!

[esoterico]

allora facciamo il punto della situazione: il T Max batte in pista IL GP, Il Nexus non ha nulla da invidiare al T Max...quindi per la proprietà transitiva IL Nexus batte il GP in pista...ahahahahah...mi pare che torni....

OTTIMA tesi emy!!!! in pista c da anche il nexus!!! con un pilota cazzuto e un bel mezzo come ho viso domenica!!!!

[SimSTi]

SimSTi non hai fatto un bel complimento ad Icy...comunque dove ci sono lunghi rettilinei la % del pilota si abbassa...

Non cercare di mettere sul personale frasi dette con una altro intento!!!!
Premesso che non conosco personalmente Icy, ne tantomeno tutti gli altri piloti, non è assolutamente nel mio stile criticare chi non conosco. Il mio intervento era solo per puntualizzare, che continuo a non capire come due mezzi nettamente diversi per cilindrate e potenze, con le stesse modifiche permesse dallo stesso regolamento per entrambi, possano far ribaltare una situazione che sulla carta darebbe una vittoria netta al GP!!!!!
Sarò ottuso, ma è più forte di me!!

[cavaliere nero]

no, non sei ottuso, sulla carta il GP ha solo più cavalli del T Max, tirati fuori quelli che servono a compensare la differenza di cilindrata, anche grazie al minor peso, secondo me ciclisticamente il T Max ha delle doti superiori quanto a maneggevolezza, trazione e frenata che in pista fanno la differenza

[Bravo666]

Dubito che a Vallelunga se avesse guidato Rapicavoli il GP avrebbe fatto tanto di meglio...con tutto che è un pilota fenomenale...ma davvero non credo che saprebbe gestirlo meglio di Icy

[SimSTi]

no, non sei ottuso, sulla carta il GP ha solo più cavalli del T Max, tirati fuori quelli che servono a compensare la differenza di cilindrata, anche grazie al minor peso, secondo me ciclisticamente il T Max ha delle doti superiori quanto a maneggevolezza, trazione e frenata che in pista fanno la differenza

Ti faccio un esempio diverso:
prendiamo una Subaru Sti e una Porsche 911 Turbo, 305cv la prima e 480 la seconda. Ok è ovvio che tra la due la più svantaggiata è la Subaru!!
Ora alla Subaru montiamo turbina diversa, blocco motore diverso, condotti benzina, iniettori, testa, cammes e chi più ne ha, ne metta.
Ora ha raggiunto lo stesso potenziale, e probabilmente andrà più forte.
Bene, ora facciamo le stesse modifiche sulla Porsche, la differenza ritornerebbe la stessa iniziale, se non aumentata.
Adesso torniamo al GP e al Tmax, 75cv il primo e 43cv il secondo, 839cc il primo e 499cc il secondo, facciamo le stesse modifiche su entrambi: motore, centralina, aspirazione, trasmissione, ecc. ecc.
Bene, ora spiegami come il Tmax riesce ad andare più forte di un GP!!

[Gianni682]

un Opel Gsi con modifiche che la facevano spingere praticamente solo in alto (cammes e scarico), ma con una buona messa a punto, considerando un divario di 60 cv!!!! Mhaaaa!!!!!

Scusami, non e' per una mia mania di protagonismo, o altro, ma ti volevo far notare che tu nell'intervento precedente dicevi che sul Gsi la camme, con lo scarico facevano spingere solo in alto, e io ti ho risposto invece che la camme in oggetto era progettata x medi, quindi sei intervenuto senza conoscere il caso. Anche per gli scarichi come per le cammes e' il costruttore a deciderne l'utilizzo, se nei bassi, medi, o alti. Ti porto un es: I collettori 4-2-1 sono x i medi giri, i 4 in 1 x gli alti. Come vedi si puo' scegliere gia' da essi, e poi si prosegue con il resto dell'impianto. PS Non ho mai menzionato la parola terminale negli interventi precedenti.

[cavaliere nero]

hai mai sentito parlare di telaio e quote ciclistiche? O per te i mezzi sono composti solo dal motore e le ruote?.........leggi su

[SimSTi]

hai mai sentito parlare di telaio e quote ciclistiche?

No!!
Per cui se riuscissi a farmi capire come potrebbero influnzare un gap di 5" pur avendo cilindrata e potenza inferiore, te ne sarei grato!!! Considerando tra l'altro il fatto, che come tu stesso hai detto per la bravura del pilota, in un rettilineo credo che telaio e "quota ciclistica" non dovrebbero essere influenti!!!!

[Gianni682]

Ti faccio un esempio diverso:
prendiamo una Subaru Sti e una Porsche 911 Turbo, 305cv la prima e 480 la seconda. Ok è ovvio che tra la due la più svantaggiata è la Subaru!!
Ora alla Subaru montiamo turbina diversa, blocco motore diverso, condotti benzina, iniettori, testa, cammes e chi più ne ha, ne metta.
Ora ha raggiunto lo stesso potenziale, e probabilmente andrà più forte.
Bene, ora facciamo le stesse modifiche sulla Porsche, la differenza ritornerebbe la stessa iniziale, se non aumentata.
Adesso torniamo al GP e al Tmax, 75cv il primo e 43cv il secondo, 839cc il primo e 499cc il secondo, facciamo le stesse modifiche su entrambi: motore, centralina, aspirazione, trasmissione, ecc. ecc.
Bene, ora spiegami come il Tmax riesce ad andare più forte di un GP!!

Su questo condivido pienamente.

[Delrcn1]