Prove accelerazione con Koso [Tempi]

da **Bravo666** » 18/1/2011, 18:52

ebbè,col jcosta perdi almeno 20 orari di velocità di punta,ci credo...è un vario per dare la botta in apertura,ma devi mettergli poi rapporti lunghi se vuoi farlo andare anche in velocità

da **ilgreco** » 18/1/2011, 18:54

La botta in apertura??? si è vero, ma parliamo di appena 3-4metri avanti a me...(mezzo originalissimo)

da **1gp** » 18/1/2011, 18:55

porcozzio usciranno prima o poi qualche modifica ai chazzi!!!
chè sò.......dei trapianti!!!
me ne monto uno da 30!!!
))))

da **Bravo666** » 18/1/2011, 19:10

ilgreco ha scritto:La botta in apertura??? si è vero, ma parliamo di appena 3-4metri avanti a me...(mezzo originalissimo)

eccerto,solo un variatore mica può far miracoli,una volta aperto il costa è come gli altri,la differenza la fà solo allo spalanco del gas,perchè dà immediatamente trazione al mezzo,ma finito quell'effetto ridiventa un vario "umano"

da **Gianni682** » 19/1/2011, 17:23

Intanto, pochi decimi di alesaggio in piu', non fanno la differenza nella meniera piu' assoluta, ma le vere differenze tra un mezzo e l'altro sono determinate da moltissmi altri fattori, che sono talmente tanti, che se li dovessi elencare, non saprei proprio da dove comunciare..Proviamo....:1) Le tolleranze negli accoppiamenti degli organi interni in movimento fra loro.2)Le diverse equilibrature di tutti gli organi interni ( albero motore, ecc ecc), e le masse in movimento.3)Le diverse raccordature, e piccole ostruzioni nei passaggi anche dovute da guarnizioni imprecise.4) Imperfezzioni piccole ostruzioni, e sbavature varie, in tutti i passaggi di scarico fino all'uscita della marmitta( accoppiameni di scarico)5)Carburazione mappata in centralina, perfettissima x un gp, e paradossalmente meno buona per un altro esemplare.6)Km percorsi dal mezzo, e stile di guida , anche durante la fase di rodaggio.7) Efficienza di tutti i filtri( benz. e aria)8) Pressione gomme.9)Peso, e statura del pilota, che influirebbe anche nella peetrazione aereodinamica.10)Posizione, ed inclinazione del cupolino anteriore11)Stato di usura gomma posteriore, e di tutta la trasmissione( cinghia rulli, piste, ecc)12) Mi sono stufato di scrivere,ma potrei continuare.....

da **ilgreco** » 19/1/2011, 18:01

Infatti, potremmo continuare sino all'infinito.... ma una dritta veloce veloce potrebbe essere...: g a s a m a r t e l l o.... soprattutto dove gli altri frenano... e sti sempre avanti...
scherzi a parte adesso, confermo che il mio gp è: sempre sempre pulito e lucidato....(resistenza all'aria uguale a zero..) olio motore e pignone motul...con additivo anti-attrito.., catena trasmissione sempre prima sgrassata e dopo asciutta, ingrassata a mestiere..., filto aria bmc sempre pulito e spruzzato di olio... e quando lo lancio...i miei polsi sembra che se stanno a spezzàà...e nonostante il miei 192cm!! di altezza, riesco a scparire dietro il cupolino leggermente alzato.... ecco svelati i miei piccoli segreti...(credetemi...funzionano eccome!!) :w1:

Dimenticavo...pressione pneumatici....: ant. 2,4-2,5 post 2,8-2,9( attenzione chenei curvoni veloci in pienissima accelerazione...lascia na bella strisciaaaaaa!! e li io godo come un matto)

da **Gianni682** » 19/1/2011, 18:13

Anch'io sono lungo una quaresima, ma ti devo dire che con cupolino basso, proprio non ce la faccio a tenermi quando gli do' giu', percio' sono costretto a tenerlo abbastanza alto. Abbassandomi molto sotto di esso, e tenendolo piu' basso, ho l'impressione di compromettere il perfetto controllo del mezzo, e tutto questo mi pregiudica sovente le prestazioni. Tutto dipende dalla presenza di vento o meno quindi, x fare la mia velocita' max.Non sempre mi riesce....

da **ilgreco** » 19/1/2011, 18:23

Capisco, però secondo me puoi stare abbastanza tranquillo...nel senso che mettere in crisi il gp.. è veramente difficile!! come anche perdere il controllo... è quasi impossibile..(il quasi lo devo mettere tassativamente..parliamo sempre di due ruote..però il nostro mezzo è veramente uno spettacolo sulla strada!!)

da **Gianni682** » 19/1/2011, 18:51

Con la sostituzione di rulli e cinghia (dopo 20000km quest'ultima), ho notato un notevole allungamento del rapporto finale,(7kmh di differenza). Cosiderato che lo spinge alla grande, salendo di giri allo stesso modo di prima come nulla fosse, chissa' se cambiero' anch'io la corona con una 46?........

da **1gp** » 19/1/2011, 19:11

Gianni682 ha scritto:Intanto, pochi decimi di alesaggio in piu', non fanno la differenza nella meniera piu' assoluta, ma le vere differenze tra un mezzo e l'altro sono determinate da moltissmi altri fattori, che sono talmente tanti, che se li dovessi elencare, non saprei proprio da dove comunciare..Proviamo....:1) Le tolleranze negli accoppiamenti degli organi interni in movimento fra loro.2)Le diverse equilibrature di tutti gli organi interni ( albero motore, ecc ecc), e le masse in movimento.3)Le diverse raccordature, e piccole ostruzioni nei passaggi anche dovute da guarnizioni imprecise.4) Imperfezzioni piccole ostruzioni, e sbavature varie, in tutti i passaggi di scarico fino all'uscita della marmitta( accoppiameni di scarico)5)Carburazione mappata in centralina, perfettissima x un gp, e paradossalmente meno buona per un altro esemplare.6)Km percorsi dal mezzo, e stile di guida , anche durante la fase di rodaggio.7) Efficienza di tutti i filtri( benz. e aria)8) Pressione gomme.9)Peso, e statura del pilota, che influirebbe anche nella peetrazione aereodinamica.10)Posizione, ed inclinazione del cupolino anteriore11)Stato di usura gomma posteriore, e di tutta la trasmissione( cinghia rulli, piste, ecc)12) Mi sono stufato di scrivere,ma potrei continuare.....

eheheh 682......tutte questo elenco di robe......noi le abbiamo fatte.....e le facciamo.....non ci sfugge nulla......

ma ce ne sono altre che purtroppo ti sfuggono.......e che noi cmq facciamo....per avere sempre il massimo.... :cheers:

da **Gianni682** » 19/1/2011, 19:21

Prosegui l'elenco Gab, io mi ero stancato....ho sritto solo le cose piu' importanti

da **Gianni682** » 19/1/2011, 19:23

Considera che ho detto solo alcune differenze che ci potrebbero essere tra' 2 mezzi identici

da **1gp** » 19/1/2011, 19:27

le piu importanti le scoprirai quando apri il motore.....

da **Gianni682** » 19/1/2011, 19:47

E vabbe', adesso vuoi fare il misterioso Gab, ma quando parlo di tolleranze interne tra organi in movimento, ho detto tutto in fatto di attriti che rubano cv. Altre differenze, fra' due motori uguali, non ce ne potrebero essere

da **1gp** » 19/1/2011, 19:49

si quelle ci son sempre state .e il gp nonnè è immune.....
ci sono altri fattori
cmq devi sapere che nelle gare pur di rubare cubatura......mettono guarnizioni piu spesse......

Prove accelerazione con Koso [Tempi]

Chi c’è in linea