Prove accelerazione con Koso [Tempi]

[1gp]

purtroppo nei motori moderni a causa di leggi antiinquinqmento e per i consumi........
la benzina è scarsa........
quando comprate un motorino.......la prima cosa da fare è dargli litri di benzina......perche di aria ne hanno gia piu di quello che serve.....
i migliori tiri al banco sono venuti fuori sempre con sonda landa grassa......
850-900.............

[Bravo666]

il filtro originale io lo pago 8 euro scontato,e forse su ebay si trova anche a meno,è da vedere...è un pezzo di carta alla fine,e lo si cambia ogni 10mila km,se poi si vuole anche prima,ma solo se necessario insomma

[1gp]

.il rapporto stecchiometrico
e :
14 parti di aria........e una di benzina...............

il rapporto sparometrico è:
9 parti di aria e una di benzina........................

[1gp]

il filtro originale io lo pago 8 euro scontato,e forse su ebay si trova anche a meno,è da vedere...è un pezzo di carta alla fine,e lo si cambia ogni 10mila km,se poi si vuole anche prima,ma solo se necessario insomma

8 euro compreso la spedizione???

[Bravo666]

no,8 euro alla piaggio a frosinone Gab,devo vedere tra i vari di ebay se riesco a trovare di meglio

[il coadiiuvante]

purtroppo nei motori moderni a causa di leggi antiinquinqmento e per i consumi........
la benzina è scarsa........
quando comprate un motorino.......la prima cosa da fare è dargli litri di benzina......perche di aria ne hanno gia piu di quello che serve.....
i migliori tiri al banco sono venuti fuori sempre con sonda landa grassa......
850-900.............

Per me, i motori magri non sono mai andati......chi fa i motori magri è perchè si è accorto che il suo motore non va una minchia e cala l'ultima matta, che oltre a non servire, accorcia anche la virta del motore...nessun motore che ho visto andar forte gira magro....a meno che a regolamento non ci siano vincoli riguardanti la quantità della benzina....dove la quantità è libera la carburazione è sempre tendente al grasso.

[Gianni682]

Nei motori moderni, difficilmente il filtro aria piu' aprto, riesce a migliorare le prestazioni, perche' le centraline carburano il motore facendo tutto a memoria. Esse, infatti, piu' che riconoscere l'effettiva quantita' di aria che realmente sta' entrando nel motore, si basano principalmente sull'apertura farfalla, riconopscendo le posizioni di questa( es. apertura di mezzo, tutto gas, ecc,ecc), e mandano conseguentemente benz, su parametri gia' tarati e stabiliti preventivamente in mappatura. Se noi aggiungessimo piu' aria, rispetto a quella tenuta in considerazione dalla mappatura, non faremmo altro che smagrire la miscela in quella situazione, con conseguenze negatve particolarmente x la coppia. Inoltre, la capacita' di riempimento del motore, non e' comandata solo dagli organi esterni al motore( filtro aria, ecc), ma principalmente da quelli interni, e cioe' in ogni fase di discesa del pistone, in cui esso provoca un risucchio. Percio', questo risucchio di miscela, rimane sempre invariato, a prescindere dagli interventi a valle che facciamo noi con i filtri piu' permeabili. Per le stesse ragioni, risulta inutile pure dare piu' benzina ad un motore incapace di risucchiare piu' aria( comburente), indispensabile a bruciare piu' benzina. Dopo quanto detto, qualcuno sicuramente stara' storcendo il naso, e non si trovera' daccordo con me', ma a questi signori dico di non disperare, poiche' nonostante tutto, e' sempre possibile migliorare di pochissimo le carburazioni, aggiungendo un pizzico di benz e di aria, ma solo nei motori a cui si e' installato uno scarico appena piu libero, e non molto sportivi( e direi spinti), in cui i tecnici in fase di progetto, non avrebbero privileggiato certi aspetti del motore. Infatti, alcuni motori, migliorano le proprie prestazioni, solo intervenendo su filtro aria, e cassoncino, altri, con gli stessi interventi, perdono prestazioni. Infine, ritengo assolutamente da scartare le valutazioni precedentemente dette da alcuni di voi, nelle quali dicevate che, a causa di norme x l'inquinamento si farebbero girare i motori troppo magri. I motori, se girassero magri, si romperebbero prima di tutto, inoltre, l'obbiettivo dei produttori, nel ricercare motori poco inquinanti, si cocretizza solo migliorando le combustioni( vedi doppia accenz, camere di scoppio sempre piu' perfezzionate,posizione ed inclinamento valvole, forma e dimensioni dei pistoni,condotti,ecc, ecc), e non smagrendo le miscele, che provocherebbero anche, un eccessivo surriscaldamento delle camere di scoppio.

[miguel]

I costruttori a parte quello che detto tu tengono in considerazione anche i consumi e questo non e da sottovalutare poi la carburazione e si fatta anche con l apertura della farfalla ma tiene in considerazione anche altri parametri se no come farebbe ad essere carburato sia quanto ci sono tipo 0 gradi e quando ce ne sono 36 ????????????
Molto probabilmente la centralina ha un range di correzione sulla quantita di benzina per poter rimanere carburato nelle varie condizioni ambientali e questo puo far pensare che mettendo un filtro piu permeabile la centralina riesce a sopperire con la benzia alla maggior quantita di aria di passaggio.........

[Gianni682]

inclinamento

inclinazione

[ilgreco]

Mi fate sapere se qualcuno ha mai realmente testato (dati alla mano) un gp originale con filtro aria aperto e con filtro originale?
Mgari qualcuno ha la possibilità di testare su banco o di rilevare qualche dato..
Non immaginate la mia curiosità sul discorso filtro...(a sensazione...che non equivale sempre a verità...., sembra che i miei gp..con filtro aperto sono andati sempre meglio che con filtro orig.)

[Gianni682]

I costruttori a parte quello che detto tu tengono in considerazione anche i consumi e questo non e da sottovalutare poi la carburazione e si fatta anche con l apertura della farfalla ma tiene in considerazione anche altri parametri se no come farebbe ad essere carburato sia quanto ci sono tipo 0 gradi e quando ce ne sono 36 ????????????
Molto probabilmente la centralina ha un range di correzione sulla quantita di benzina per poter rimanere carburato nelle varie condizioni ambientali e questo puo far pensare che mettendo un filtro piu permeabile la centralina riesce a sopperire con la benzia alla maggior quantita di aria di passaggio.........

I costruttori, per abbattere i consumi, seguono sempre la stessa regola;migliorare le combustioni. In questo modo, oltre che inquinare meno, consumare meno, aumentano il rendimento del motore, e percio' all'aumentare di motori sempre piu' puliti, assistiamo un proporzionale aumento di prestazioni nei motori, il quale cozza direi, con molte delle vostre tesi nelle quali ritenete i motori catalizzati, fermi, e soffocati.... In quanto alle varie situazioni meteo in cui le temperature varierebbero, possiamo affermare che le centraline , entro certi limiti a volte contenuti, sarebbero in grado di fare degli aggiustamenti, x migliorare la combustione, tuttavia, non fanno miracoli, poiche' abbiamo osservato che', in presenza di condizioni meteo tutte particolare, le prestazioni del gp, calano vistosamente. In questi casi, mettendo dei filtri piu' permeabili, si manifestano alcune situazioni, in cui l'effetto risulta positivo, ma nella maggior parte dei casi, l'effetto e' negativo, specialmente in presenza alte % di umidita' dell'aria. Per questo motivo, tutti i produttori di motori( compresi quelli sportivi di serie) preferiscono usare filtri di carta, piuttosto che quelli di altri materiali piu' permeabili, proprio allo scopo di rendere il motore, meno suscettibile, alle diverse condizioni di inpiego.

[miguel]

I costruttori a parte quello che detto tu tengono in considerazione anche i consumi e questo non e da sottovalutare poi la carburazione e si fatta anche con l apertura della farfalla ma tiene in considerazione anche altri parametri se no come farebbe ad essere carburato sia quanto ci sono tipo 0 gradi e quando ce ne sono 36 ????????????
Molto probabilmente la centralina ha un range di correzione sulla quantita di benzina per poter rimanere carburato nelle varie condizioni ambientali e questo puo far pensare che mettendo un filtro piu permeabile la centralina riesce a sopperire con la benzia alla maggior quantita di aria di passaggio.........

I costruttori, per abbattere i consumi, seguono sempre la stessa regola;migliorare le combustioni. In questo modo, oltre che inquinare meno, consumare meno, aumentano il rendimento del motore, e percio' all'aumentare di motori sempre piu' puliti, assistiamo un proporzionale aumento di prestazioni nei motori, il quale cozza direi, con molte delle vostre tesi nelle quali ritenete i motori catalizzati, fermi, e soffocati.... In quanto alle varie situazioni meteo in cui le temperature varierebbero, possiamo affermare che le centraline , entro certi limiti a volte contenuti, sarebbero in grado di fare degli aggiustamenti, x migliorare la combustione, tuttavia, non fanno miracoli, poiche' abbiamo osservato che', in presenza di condizioni meteo tutte particolare, le prestazioni del gp, calano vistosamente. In questi casi, mettendo dei filtri piu' permeabili, si manifestano alcune situazioni, in cui l'effetto risulta positivo, ma nella maggior parte dei casi, l'effetto e' negativo, specialmente in presenza alte % di umidita' dell'aria. Per questo motivo, tutti i produttori di motori( compresi quelli sportivi di serie) preferiscono usare filtri di carta, piuttosto che quelli di altri materiali piu' permeabili, proprio allo scopo di rendere il motore, meno suscettibile, alle diverse condizioni di inpiego.

Penso che qualsiasi motore con 40 gradi e alta umidita vada meno di quando ci sono 15 gradi e poca umidita indipendentemente dalle correzioni di centralina-carburazione

[Gianni682]

Penso che qualsiasi motore con 40 gradi e alta umidita vada meno di quando ci sono 15 gradi e poca umidita indipendentemente dalle correzzioni di centralina-carburazione

Infatti, le correzioni in queste situazioni, non farebbero miracoli, a dimostrazione che la mappa di base, rimarrebbe un punto "quasi" fisso di gestione.

[miguel]

Penso che qualsiasi motore con 40 gradi e alta umidita vada meno di quando ci sono 15 gradi e poca umidita indipendentemente dalle correzzioni di centralina-carburazione

Infatti, le correzioni in queste situazioni, non farebbero miracoli, a dimostrazione che la mappa di base, rimarrebbe un punto "quasi" fisso di gestione.

Si le correzioni non fanno miracoli in queste situazioni ma da 15 gradi a 40 gradi la correzione ci deve essere altrimenti se avesse una mappa fissa il motore andrebbe molto male o a una temperatura o all altra ............

[Bravo666]

se mettete un'altra z alla parola correzzzzzzzzzzzzzzzzione giuro che urlo